Elaborado por: Luis Eduardo Munévar
1877: Se había autorizado la circulación de algunos carruajes por las calles capitalinas, pero sus altos costos y los problemas de movilización sorprendían a los viajeros y desesperaban a los residentes.
1882: El alcalde de Bogotá firmó un contrato por el cual se le concedía al estadounidense William W. Randall el derecho exclusivo para construir un ferrocarril urbano o tranvía de servicio público similar al existente en Nueva York a cambio de pagar a crédito una suma total de $12.000 al municipio. Randall vendió sus derechos a otros inversionistas norteamericanos quienes fundaron la empresa "The Bogotá City Railway Company"
1884: El 24 de diciembre de inauguró su primera ruta de rieles de madera entre Bogotá y Chapinero por donde los carros del tranvía. La Bogotá de 1884 era sólo una pequeña metrópoli de aproximadamente 90.000 habitantes, algo más de 3.000 casas y unas 35 quintas. En 1876, el británico Henry Alford y el francés Jean Gilide crearon la "Compañía Franco-Inglesa de Carruajes Alford y Gilide" cuyos coches tirados por caballos, con capacidad para diez pasajeros, eran denominados ómnibuses y cubrían la ruta entre Bogotá y el caserío de Chapinero.
1948: después del 9 de abril con la desaparición del tranvía, el transporte masivo quedó sujeto al monopolio privado de los dueños de buses y posteriormente de busetas.
1954: El entonces alcalde Mayor, Andrés Rodríguez, le solicitó al Concejo de Bogotá su autorización para contratar un sistema de transporte masivo similar al de New York, que fuera subterráneo y así lograr eliminar los viajes largos en la ciudad. En ese entonces, el acuerdo fue negado.
1966 al 1969: Virgilio Barco, Alcalde de Bogotá planteó el metro el cual no iba al centro por usar corredores férreos, no hubo cierre financiero en vez de metro se construyó la troncal de la Av. Caracas, el hampa se tomo la vía.
1981: Hernando Durán Dussán presentó la propuesta de tener una red integrada de sistema de transporte público masivo, conformada por el Metro y troncales para transporte colectivo. Posteriormente, un estudio realizado por el Instituto Nacional de Transporte reafirmó esos trazados de 1981.
1992-1994: Jaime Castro elegido alcalde planteó un “Metro auto-costeable”, que se pudiera pagar con la tarifas de los usuarios a través de una concesión con una firma extranjera. Los proponentes internacionales no se presentaron a la licitación. Gana un proyecto con buses muy parecido a TM de hoy, no hubo dinero para financiar el proyecto y la infraestructura.
1995: los JAPONESES OFRECEN METRO A BOGOTÁ, comenzaba el primer periodo del Alcalde Antanas Mockus Sivickas que mostrando el culo llegó a gobernar los destinos de Bogotá con mimos y payasos él encabezandolos. Matemático y es profesor universitario nunca tuvo la visión de que habría que hacer para el transporte de una Bogotá 20 años después.
1998: El presidente de la República, Ernesto Samper Pizano firma el acuerdo que establece que la Nación y el Distrito Capital se comprometen a financiar el 70 y 30 por ciento, respectivamente, el costo de las obras, según el estudio del Fondo Financiero de Proyectos de Desarrollo (Fonade), será de 2.721 millones de dólares. en estudio hecho por encima de la mesa, si al "ojo de buen cubero", el alcalde firmante del acuerdo indicó: "iniciará en el 1999 y concluirá en el 2005." desde cuando acá un metro se construye sin estudios técnicos, ya despuntaba lo que sería la improvisación del casi revocado ex-Alcalde Enrique Peñalosa.
2000: En octubre de 2000, la revista Mass Transit informó que el proyecto de metro de Bogotá tan esperado ha sido cancelado por Enrique Peñalosa Londoño quien le dio la estocada más nefasta a Bogotá en toda su historia, con esta decisión, retrasando el desarrollo de la Ciudad Capital hasta ahora 14 años, consecuencia de esto el transporte en Bogotá cuenta con un Sistema de Transporte en el que su infraestructura ya no soporta la demanda que se debería estar atendiendo con un sistema de Metro que se debió empezar a construir hace 20 años, adaptando la frase de Robin Sharma:
2011: Con la llegada del nuevo y actual Alcalde de Bogotá Gustavo Petro, comienza una transformación Humana de la ciudad y con él, las grandes obras sociales y de infraestructura: El Metro de Bogotá, basado en unos estudios profundos y por fin serios, no 'conceptuales' como los de sus predecesores. Así se anunciaba el IDU el Metro de Bogotá en diciembre Estas son las 27 estaciones que tendrá el Metro de Bogotá.
2014: Octubre: El Alcalde Gustavo Petro presenta estudios finales de la obra. Gobierno dice que no hay plata para operar el metro. Así será el Metro:
2014: Octubre 7: Por primera vez en la historia Bogotá cuenta con estudios completos sobre el Metro - Gustavo Petro:
En conclusión, esta imagen devela el Pasado, presente y futuro Metro de Bogotá, Ud, decide:
1877: Se había autorizado la circulación de algunos carruajes por las calles capitalinas, pero sus altos costos y los problemas de movilización sorprendían a los viajeros y desesperaban a los residentes.
1882: El alcalde de Bogotá firmó un contrato por el cual se le concedía al estadounidense William W. Randall el derecho exclusivo para construir un ferrocarril urbano o tranvía de servicio público similar al existente en Nueva York a cambio de pagar a crédito una suma total de $12.000 al municipio. Randall vendió sus derechos a otros inversionistas norteamericanos quienes fundaron la empresa "The Bogotá City Railway Company"
1884: El 24 de diciembre de inauguró su primera ruta de rieles de madera entre Bogotá y Chapinero por donde los carros del tranvía. La Bogotá de 1884 era sólo una pequeña metrópoli de aproximadamente 90.000 habitantes, algo más de 3.000 casas y unas 35 quintas. En 1876, el británico Henry Alford y el francés Jean Gilide crearon la "Compañía Franco-Inglesa de Carruajes Alford y Gilide" cuyos coches tirados por caballos, con capacidad para diez pasajeros, eran denominados ómnibuses y cubrían la ruta entre Bogotá y el caserío de Chapinero.
1948: después del 9 de abril con la desaparición del tranvía, el transporte masivo quedó sujeto al monopolio privado de los dueños de buses y posteriormente de busetas.
1954: El entonces alcalde Mayor, Andrés Rodríguez, le solicitó al Concejo de Bogotá su autorización para contratar un sistema de transporte masivo similar al de New York, que fuera subterráneo y así lograr eliminar los viajes largos en la ciudad. En ese entonces, el acuerdo fue negado.
1966 al 1969: Virgilio Barco, Alcalde de Bogotá planteó el metro el cual no iba al centro por usar corredores férreos, no hubo cierre financiero en vez de metro se construyó la troncal de la Av. Caracas, el hampa se tomo la vía.
1981: Hernando Durán Dussán presentó la propuesta de tener una red integrada de sistema de transporte público masivo, conformada por el Metro y troncales para transporte colectivo. Posteriormente, un estudio realizado por el Instituto Nacional de Transporte reafirmó esos trazados de 1981.
1992-1994: Jaime Castro elegido alcalde planteó un “Metro auto-costeable”, que se pudiera pagar con la tarifas de los usuarios a través de una concesión con una firma extranjera. Los proponentes internacionales no se presentaron a la licitación. Gana un proyecto con buses muy parecido a TM de hoy, no hubo dinero para financiar el proyecto y la infraestructura.
1995: los JAPONESES OFRECEN METRO A BOGOTÁ, comenzaba el primer periodo del Alcalde Antanas Mockus Sivickas que mostrando el culo llegó a gobernar los destinos de Bogotá con mimos y payasos él encabezandolos. Matemático y es profesor universitario nunca tuvo la visión de que habría que hacer para el transporte de una Bogotá 20 años después.
1998: El presidente de la República, Ernesto Samper Pizano firma el acuerdo que establece que la Nación y el Distrito Capital se comprometen a financiar el 70 y 30 por ciento, respectivamente, el costo de las obras, según el estudio del Fondo Financiero de Proyectos de Desarrollo (Fonade), será de 2.721 millones de dólares. en estudio hecho por encima de la mesa, si al "ojo de buen cubero", el alcalde firmante del acuerdo indicó: "iniciará en el 1999 y concluirá en el 2005." desde cuando acá un metro se construye sin estudios técnicos, ya despuntaba lo que sería la improvisación del casi revocado ex-Alcalde Enrique Peñalosa.
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| Transmilenio Enrique Peñalosa |
“El mejor momento para construir un Metro fue hace 20 años. El segundo mejor momento es hoy.”
2008-2011: Con la promesa de realizar el Metro cautivo a propios y extraños, pero esto no sucedió, Con el Escándalo de contratación de los Nule terminó destituido y en la cárcel junto con su hermano y Senador, así como la mayoría del Consejo de Bogotá que apoyaban de igual forma a Enrique Peñalosa. La Procuraduría le abrió indagación preliminar por falencias en el estudio del Metro de Bogotá se invirtieron cerca de 20 mil millones de pesos y se esperaba que su construcción iniciara en 2011, pero debido a dudas técnicas el proyecto fue aplazado
2009: En septiembre el Alcalde (preso) anunciaba de esta forma "Así será el Metro de Bogotá"
2014: Octubre: El Alcalde Gustavo Petro presenta estudios finales de la obra. Gobierno dice que no hay plata para operar el metro. Así será el Metro:
2014: Octubre 7: Por primera vez en la historia Bogotá cuenta con estudios completos sobre el Metro - Gustavo Petro:
En conclusión, esta imagen devela el Pasado, presente y futuro Metro de Bogotá, Ud, decide:
