Mi amigo el miedo

¿Metro Elevado, superficial o subterráneo en Bogotá?

Metro Subterráneo

El subterráneo no altera la arquitectura de la ciudad y no se comprarían predios. De otro lado, dadas las características del suelo bogotano en donde buena parte está constituido por arcillas, estas amplifican mucho las ondas sísmicas, y en un sismo se afectarían más las estructuras elevadas que las subterráneas. Se debe hacer por debajo de las vías existentes, para que la vibración no se manifieste en agrietamiento de edificaciones. Sin embargo, es indudable que habrá tramos que deban construirse por debajo de edificaciones, pero en este caso se pueden tomar medidas especiales para controlar la vibración.

Los suelos blandos de Bogotá no son obstáculo para la construcción subterránea del metro, porque existen avances importantes en construcciones de esta naturaleza. En Londres y México, con suelos similares, las líneas del metro son en su mayoría subterráneas.

Para la construcción de un metro subterráneo, ya hay equipos especializados para hacer túneles en suelos blandos y no son indispensables excavaciones a cielo abierto.

“El acueducto hizo recientemente con este método, subterráneo totalmente, un colector de alcantarillado de 1.60 m de diámetro desde la Autopista Norte hasta la Planta de El Salitre en el Río Bogotá, con una longitud de 10.4 km, sin ningún problema y actualmente se está haciendo otro colector en Fontibón”

Aunque los túneles del metro serían de mayor diámetro, 3,50 a 4 m, con dos líneas, ya existe la tecnología para construirlos.

Autor: Luis Eduardo Munévar Tinoco

Es fabuloso, tiene que probarlo Diésel+Gas

Lima, Perú 24/07/2016 

Tecnología DUAL-FLOW de STAG DIESEL

Es fabuloso, tiene que probarlo

Dice el dicho,  “nadie vive de experiencias ajenas”. Pues este refrán se aplica muy bien a la circunstancia de experimentar el real y concreto efecto beneficio de la tecnología DUAL-FLOW en los vehículos petroleros dónde el combustible diésel es complementado con gas. Verdaderamente, la potencia se incrementa y el torque aumenta, y adicionalmente tendrá un ahorro de combustible.

Esta tecnología llamada DUAL-FLOW es una tecnología de AC SA, importante empresa polaca fabricante de sistemas de conversión vehicular a GLP y GNV, cableado y electrónica para la industria automotriz. AC.STAG SAC importador de su industria y tecnología contribuye al desarrollo económico del Perú.

La tecnología DUAL-FLOW (doble flujo) es aplicable a todo vehículo diésel, como camionetas, camiones medianos, camiones, volquetes, buses, maquinaria de construcción, tractores agrícolas y generadores.

Después de instalado el sistema, el beneficio es inmediato. Automáticamente es notorio y perceptible el cambio cuando se activa  esta tecnología. Es por ello, que tiene que probarlo.

 

¿QUIEN LO NECESITA?

Tiene una flota de CAMIONES, y dependiendo de la distancia, el trayecto y el lugar de destino; usted necesita MAS POTENCIA y CONSUMIR MENOS COMBUSTIBLE; pues lo que necesita es la tecnología DUAL-FLOW.

Tiene una flota de CAMIONES, y dependiendo de la distancia, el trayecto y el lugar de destino; usted necesita MAS TORQUE por el gran peso que transporta la unidad y CONSUMIR MENOS COMBUSTIBLE; pues lo que necesita es la tecnología DUAL-FLOW.

Tiene un GENERADOR DE ENERGÍA, y el consumo de diésel es alto; pues con la tecnología DUAL-FLOW usted ahorrara gran cantidad de dinero al año CONSUMIENDO MENOS COMBUSTIBLE y generando la misma cantidad de energía.

Tiene un TRACTOR AGRICOLA, y el consumo de diésel es alto; pues con la tecnología DUAL-FLOW usted ahorrara gran cantidad de dinero al año CONSUMIENDO MENOS COMBUSTIBLE y haciendo el mismo trabajo en menos tiempo.

COMO FUNCIONA

Dual-Flow de STAG DIESEL funciona eficientemente de la siguiente manera:

Al reemplazar parcialmente una parte del diésel en los motores petroleros (sin modificar sus características originales) con GNV o GLP, la tecnología Dual Flow de AC.STAG permite ahorrar por la diferencia entre el precio del Diésel y del gas (GNV o GLP). Aumentamos la potencia y el torque del motor entre un 10% a 30% y tenemos una combustión mucho más limpia lo cual hace estos motores más ecológicos.

COMPONENTES

La tecnología DUAL-FLOW está comprendido por los siguientes componentes:

·         Un computador

·         Inyectores

·         Filtro

·         Reductor

·         Sensor de presión

·         Sensor de temperatura

·         Sensor de detonación

·         Tanque de GLP o GNV 

 +51 994657372 WhastApp

Autor: Luis Eduardo Munévar Tinoco

¿Enrique Peñalosa Londoño cabecilla del Carrusel de Contratación?

Las recientes noticias han venido mostrando los fuertes vínculos de Enrique Peñalosa con Alvaro Cruz ex-Gobernador de Cundinamarca quien tuvo que renunciar por sus fuerte vínculos con el denominado Carrusel de Contratación de Bogotá, en el que Samuel Moreno e Iván Moreno ya están presos.

Enrique Peñalosa Londoño en su cuenta de Twitter públicamente felicita a Álvaro Cruz como el mejor Gobernador:

Enrique Peñalosa Londoño y Alvaro Cruz

El diario El Espectador publica que el "Exdirector de la UMW señaló que Alvaro Cruz le entregó personalmente el soborno". El tema que se esta hablando no nada menos que el Carrusel de Contratación en Bogotá, en el cual los hermanos Nules iniciaron y quien los ha traído a Bogotá es Enrique Peñalosa durante su administración de 1998-2002.

Enrique Peñalosa y el Carrusel de Contratación

No resulta extraño que Enrique Peñalosa Londoño sea tan cercano a Alvaro Cruz, ya que en el pasado ha adjudicado contratos muy polémicos con los parques y lo bolardos a personas muy cercanas a él, y empresas en las que el estuvo de accionista.

Enrique Peñalosa Londoño sobre costos en los bolardos.

Tampo ha de sorprender que Enrique Peñalosa Londoño este asociado con el discutidisimo asesor de campaña por el cual Oscar Iván Zuluaga esta afrontando proceso en la Fiscalia y ya el Hacker esta presos:

Enrique Peñalosa Londoño #Recuperar Bogotá

Ni resulta para nadie fuera de lo común que 9 de los 17 concejales investigados por el carrusel de contratación, estén con Enrique Peñalosa Londoño

( de los 17 concejales del Carrusel de Contratación están con Enrique Peñalosa Londoño

Y que su forma de pensar se discriminatoria:

Enrique Peñalosa "Era el único No negro" pura discriminación.

Autor: Luis Eduardo Munévar Tinoco

Memoria de las Losas de Transmilenio: Enrique Peñalosa - Andrés Camargo

Fuente: Las citadas

Autor: Luis Eduardo Munévar Tinoco

Fecha: 20/09/2015

Losas		Memoria de las Losas de Transmilenio: Enrique Peñalosa - Andrés Camargo	Fuente:
1998-2000	Primeras fallas	Alcaldía de Peñalosa 1998-2000: Las losas de cemento deberían ser usadas sin mantenimiento durante 20 a 30 años.	Alcaldía de Bogotá.
2001	De 23.102 losas instaladas 948 dañadas.	“Las conclusiones a las que se llegaron: las obras de construcción y rehabilitación de las calzadas centrales de tráfico mixto y adecuación para la operación de TM en la autonorte terminan el 20 de enero de 2002 y el 18 de febrero empezaron a presentarse fallas sobre el pavimento rígido construido. La cantidad de losas colocadas en este tramo es de 23.102 de las cuales 948 presentan daños según el inventario.”	Universidad de los Andes
2003	Fallan	Desde el 2003 ya las losas fallaron – a menos de un año de puesta en servicio – >>>>en el 2004 ya se señalaba como responsable a Asocreto al pariente y Director de IDU Andrés Camargo de Enrique Peñalosa<<<<.	IDU
2005	Pliego de Cargos	Pliego de cargos formulado por el Ministerio Público el 19 de mayo de 2005 contra Andrés Camargo: Enrique Peñalosa	El Espectador
2006	Llamado a Juicio	20 de diciembre de 2006 Andrés Camargo es llamado a juicio por las irregularidades en la construcción de una de las troncales del Transmilenio	El Espectador
2008	Responsabilizan a Peñalosa y su equipo por el fiasco.	En el 2008 la Contraloría responsabilizó a Enrique Peñalosa y seis funcionarios del IDU por el fiasco de las losas de Transmilenio.
2008	Orden de captura	Fiscalía ordena captura del ex director del IDU Andrés Camargo: Delito: Responsabilidad en el delito de peculado por apropiación a favor de terceros	El Espectador
2011	Llamado a Peñalosa a responder	Enrique Peñalosa declara por irregularidades en losas de Transmilenio	El Espectador
2012	Condena a Andrés Camargo	El juez 45 penal de descongestión de Bogotá condenó a siete años de prisión al exfuncionario, Alcalde Enrique Peñalosa, del Instituto de Desarrollo Urbano, tras hallarlo culpable de las irregularidades relacionadas con las losas de la fase II de Transmilenio de la Autopista Norte.	Semana
2013	Tribunal confirma condena a exdirector del IDU	La sala penal del Tribunal Superior de Bogotá confirmó la sentencia condenatoria en contra del exdirector del Instituto de Desarrollo Urbano, IDU, Andrés Camargo Ardila, por el proceso de contratación de la Troncal Autopista Norte de Transmilenio en el año 2000 ordenada por Enrique Peñalosa.	Fiscalía General de la Nación
2014	Camargo se entrega a las autoridades	Ante el CTI Bogotá se entregó el exdirector del IDU Andrés Camargo condenado a una pena de cinco años de cárcel. En cumplimiento de una orden de captura	El Tiempo
2015	Costo un Billón de pesos	Reparar losas de Transmilenio por la Caracas y Autonorte cuesta un billón de pesos	El Espectador

Enrique Peñalosa Londoño - Andrés Camargo 

Enrique Peñalosa, los bolardos se compraron a 10 veces su valor real

Lluvia de críticas, protestas y cuestionamientos en torno a la legalidad y la conveniencia de la instalación de los bolardos.

Mientras la Personería dio a conocer un informe en el que señaló que el Distrito no tenía permiso para instalarlos e incurrió en sobrecostos en su adquisición.

Enrique Peñalosa, Sobre costos en la adquisición de los Bolardos 

Además, una parte de los afectados por la instalación de los bolardos cocina una solicitud para la revocatoria del mandato del alcalde mayor, Enrique Peñalosa.

Según el informe de la Personería, ninguno de los 16.600 bolardos que está instalando la Administración Distrital en las calles de Bogotá ha sido autorizado por Planeación Distrital.

La investigación de la Personería indica que aunque el acuerdo 6 de 1990 y su reglamentación señala que cualquier intervención del espacio público debe ser autorizada por Planeación, no se solicitó el permiso para instalar los bolardos.

En cuanto a los posibles sobrecostos, el informe señala que el Instituto de Desarrollo Urbano (IDU) adquirió un total de 1.560 bolardos entre abril y diciembre de 1998 a precios que oscilaron entre 29.640 y 41.000 pesos cada uno.

Valor real de los bolardos (Bogotá)

Y en el mismo lapso, la Secretaría de Tránsito y Transporte (STT) compró 15.040 bolardos a 46.542 pesos, cada uno.

Con respecto a las diferencias de precios, Carlos Alberto Torres director (e) del IDU, dijo que obedecen a que fueron contratos para efectos diferentes, dentro de una política general de recuperación de andenes.

En cuanto a los permisos, según Torres, el IDU hizo un análisis según el cual no se necesitaba pedir la autorización al taller del espacio público para la instalación de los bolardos.

Denuncias en el Concejo Barras desalojadas, gritos, protestas y arengas de comerciantes fueron algunos de los aspectos que más sobresalieron en el debate que se realizó ayer en el Concejo sobre la colocación de bolardos en los andenes.

Los comerciantes, que salieron del recinto hora y media antes de que se suspendiera el debate, se unieron a unas 30 personas que protestaban en las afueras de la Corporación por las políticas de Peñalosa en cuanto al espacio público, vendedores ambulantes y reorganización del transporte público.

Enrique Peñalosa, el escándalo de los Bolardos

En lo que tuvo que ver con la discusión del tema, concejales como Hipólito Moreno (Ind), Fernando López (Con) y Bruno Díaz (Lib), entre otros, pidieron que se dejaran de instalar bolardos y exigieron el inmediato desmonte de los que están en las avenidas 7, 127 y Boyacá.

Para Moreno la medida es ilegal, invade la competencia del Concejo y viola el Acuerdo 6 de 1990 que reglamenta las políticas de urbanismo. El concejal también indicó que no hubo planeación y que se desviaron recursos para actividades no contempladas en el proyecto denominado Desarrollo del Transporte Público , de donde salió el dinero para financiar la compra de los bolardos.

La concejala Patricia Cárdenas (Ind) expresó que estaba de acuerdo con la recuperación de andenes, pero afirmó que la Administración debería crear una superintendencia del espacio público, como el mimo Peñalosa lo había propuesto en su programa de gobierno.

Además, dijo que veía con preocupación que mediante la expedición del decreto 758 del 4 de septiembre de 1998, el Alcalde pretendió suprimir toda el reglamento que existía frente a los permisos de construcción de bahías de parqueo sin ser un tema que le competa directamente.

El secretario de Gobierno, Héctor Riveros, que asumió la defensa de las políticas de la Administración, afirmó que el Código Nacional de Tránsito establece que está prohibido el parqueo en el andén y esa es una norma que tiene fuerza de Ley , lo que prevalece sobre cualquier acuerdo.

Contraloría pedirá retiro de bolardos La Contraloría Distrital presentará hoy ante la Secretaría de Tránsito y Transporte (STT) una solicitud de acción de cumplimiento para el retiro de los bolardos.

Según el organismo de control, su instalación contradice la intención de la Administración Peñalosa de defender el espacio público, porque justamente impide el libre tránsito de los habitantes y los expone a altos niveles de accidentalidad.

Señala el informe que los bolardos instalados en los andenes se dispusieron sin planeación, de forma irregular y desordenada, contraviniendo la normatividad del espacio público.

La medida, según la Contraloría, no fue debidamente verificada ni ejecutada por las entidades competentes.

Buscan revocar el mandato Un grupo de comerciantes que se ha visto afectado por la instalación de bolardos al frente de sus negocios está liderando un movimiento con el objeto de solicitar la revocatoria del mandato del alcalde mayor, Enrique Peñalosa.

Según Antonio Comi, integrante del movimiento, los negocios de la avenida Boyacá, la calle 53 y gran parte del norte de la ciudad han perdido la mayoría de su clientela debido a las instalación de los bolardos y ya no aguantan más esta situación .

Por la calle 90, entre la carrera 15 y la autopista Norte, los negocios resultaron tan perjudicados que muchos tuvieron que cerrar sus puertas , dijo Comi.

Por su parte, Juan Pablo Noguera, dijo que aunque hay mucho miedo por los procedimientos que pueda adoptar el Alcalde ante las protestas, si uno se va a quebrar es mejor dar la pelea.

Este grupo se ha unido a Apetrans (Asociación Colombiana de Pequeños Transportadores), Fecolci (Federación Colombiana de Comerciantes Informales), Corporación Viva la Ciudadanía, Red Nacional de Veedores Ciudadanos y comerciantes de la avenida 15, la calle 109, la calle 85 y de Galerías.

Para la revocatoria del mandato hay que radicar la solicitud ante la Registraduría y posteriormente recaudar cerca de 20 mil firmas de respaldo.

Según los comerciantes, no han radicado la solicitud pero lo van a hacer en los próximos días.

Preparo: Luis Eduardo Munévar Tinoco
Fuente: http://www.eltiempo.com/archivo/documento/MAM-882514

Enrique Peñalosa !Yo! traje los Nule a Bogotá.

Hay verdades innegables, Enrique Peñalosa durante su Administración Trajo a los Nule a Bogotá derivando esto al muy conocido #CarruselDeLaContratación

Enrique Peñalosa
Trajo los Nule a Bogotá
#CarruselDeLaContratación

Carrusel de la Contratación de Principio a Fin?.

El Carrusel de la Contratación inició con Enrique Peñalosa Londono con los hermanos Nule, paso por Antanas Mockus, Lucho Grazón y reventó con Samuel Moreno.

Inició con Enrique Peñalosa con los Nule, paso por Mockus, Lucho y reventó con Samuel.

¿Elegir a Enrique Peñalosa dará inicio al Carrusel de la Contratación II?.

Peñalosa tiene responsabilidad en el carrusel de contratación de Bogotá

La pregunta fue lanzada por el representante Germán Navas Talero quien dijo que se deben “atar cabos” porque la esposa de Álvaro Cruz trabajó con Enrique Peñalosa.

Enrique Peñalosa Londoño
Carrusel de la Contratación

Un llamado de atención hizo este miércoles durante la plenaria de la Cámara de Representantes, el congresista Germán Navas Talero respecto “al total mutismo” por parte de los la clase política de Cundinamarca y Bogotá frente a la renuncia del gobernador Álvaro Cruz.

Navas Talero mencionó que todo indica que el ahora exgobernador estaba metido en el llamado ‘Carrusel de la contratación’ y recordó que los hermanos Nule –protagonistas del desfalco– llegaron a Bogotá durante la administración de Enrique Peñalosa Londoño.

“Navas Talero recordó que los hermanos Nule –protagonistas del desfalco ‘Carrusel de la contratación’– llegaron a Bogotá durante la administración de Enrique Peñalosa Londoño.”

Exhortó a la ciudadanía “ate cabos” pues la esposa de Álvaro Cruz fue secretaria general en la alcaldía de Enrique Peñalosa y ‘pieza clave’ en su campaña.

“Atemos cabos, miremos quién nos trajo a los Nule y la responsabilidad que puede tener Peñalosa en eso”, sostuvo.

El representante del Polo dijo que “si bien es cierto que los sinvergüenzas de los Moreno y los Nule desocuparon las arcas de la ciudad” también existen otros responsables tras bambalinas que quieren posar de inocentes.

ENRIQUE PEÑALOSA LO QUE SE HEREDA…

Enrique Peñalosa y Su arrogancia, su visión utilitarista y su concepción oligárquica le vienen de familia. 

ENRIQUE PEÑALOSA
LO QUE SE HEREDA…

Su padre, Enrique Peñalosa Camargo, quien protagonizó un escándalo en 1969 siendo ministro de Agricultura, 

Similar, guardadas proporciones, al de Agro Ingreso Seguro durante el gobierno de Álvaro Uribe Vélez, junto con su socio Miguel Fadul, gerente del IFI, 

“tenían en sus manos la mayor suma de poder económico que los colombianos hubiéramos visto hasta entonces en el sector público”.

(1) Ambos funcionarios eran titulares de una sociedad de consultoría junto con Ulises Martínez que obtenían millonarios contratos del Estado dada su influencia, pero que no tuvieron el cuidado de retirarse al ingresar al gobierno de Carlos Lleras Restrepo.

Desde el Incora y la cartera de Agricultura Peñalosa Camargo desvirtuó los alcances de la reforma agraria impulsada por la administración Lleras Restrepo, beneficiando a los terratenientes, al tiempo que, debido al debate parlamentario que se originó por sus negociados con Fadul, se resquebrajó la imagen del tercer gobierno del Frente Nacional. 

Enrique hijo tiene en común con su padre utilizar lo público para beneficio privado no importa las volteretas políticas que tenga que dar.

1. López Michelsen, Alfonso. Posdata a la Alternación, Editorial Revista Colombiana Ltda., Bogotá, 1970.

ENRIQUE PEÑALOSA LOS FANTASMAS DEL LUNA PARK

El autoritarismo y la intolerancia de Enrique Peñalosa con los sectores más marginados de la ciudad como los vendedores ambulantes a quienes persiguió, fueron nota predominante de su administración. 

El 25 de agosto del año 2000 para demostrar su “estilo elitista y discriminador” obtuvo una flaca victoria en su propósito de recobrar el espacio público. 

“El autoritarismo y la intolerancia de Enrique Peñalosa con los sectores más marginados de la ciudad como los vendedores ambulantes a quienes persiguió, fueron nota predominante de su administración”

Ese día el alcalde local de Antonio Nariño, Augusto Silgado Posada siguiendo instrucciones superiores dio la orden de derribar un muro que se había levantado hace 27 años en el vecindario de Luna Park, en el barrio Restrepo. 

Las protestas, los ruegos y los requerimientos para lograr un diálogo no fueron escuchados. Utilizando la represión policial, un buldózer echó a bajo el muro dejando como saldo doloroso dos personas muertas: 

Irma Prieto, quien protestó hasta último momento y William Villalobos, que al ver que solo había mujeres en el grupo, decidió meterse en la trifulca. “A las malas no, alcalde”, fueron sus últimas palabras.

ENRIQUE PEÑALOSA MODELO DE CIUDAD NEOLIBERAL

ENRIQUE PEÑALOSA
MODELO DE CIUDAD NEOLIBERAL

La gestión de la Alcaldía de Peñalosa se caracterizó por impulsar en Bogotá el denominado modelo de ciudad neoliberal consistente en “la revolución del cemento y del ladrillo” para convertir a la capital en el espacio de la especulación desaforada del territorio en todas sus manifestaciones con el fin de negociar la vida en la urbe a través de diversas modalidades rentísticas.

Ese modelo de ciudad del ladrillo, los bolardos, el sistema Transmilenio y el descalabro de las famosas losas de la troncal por la avenida Caracas, la privatización de colegios públicos a través de concesión, terminó colapsando. 

“Ese modelo de ciudad del ladrillo, los bolardos, el sistema Transmilenio y el descalabro de las famosas losas de la troncal por la avenida Caracas”

Andrés Camargo pariente de Peñalosa y su director en el Instituto de Desarrollo Urbano (IDU), debió entregarse a la justicia, luego de que la Fiscalía le dictara medida de aseguramiento por las múltiples irregularidades en el proceso de ejecución de la primera fase de Transmilenio. Peñalosa con el mayor cinismo en una columna en El Tiempo publicada el 19 de marzo de 2008 fue enfático en señalar: 

Andrés Camargo no solamente fue un director del IDU absolutamente corrupto. Es el peor director que ha tenido el IDU en su historia.

A ENRIQUE PEÑALOSA EL OPORTUNISMO POLÍTICO, SU CARACTERÍSTICA

Enrique Peñalosa Londoño es un clásico yuppie tecnócrata que vio en la política un excelente camino para solidificar sus actividades comerciales, pues él proviene de una familia que ha combinado con éxito tanto lo público con lo privado. 

Su padre, el ex ministro de Agricultura, Enrique Peñalosa Camargo, (famoso a finales de la década de los sesenta por el escándalo Fadul y Peñalosa durante el gobierno de Carlos Lleras Restrepo), tenía un consorcio político-económico con Julio César Sánchez, el barón electoral de Cundinamarca. 

“Su padre, el ex ministro de Agricultura, Enrique Peñalosa Camargo, (famoso a finales de la década de los sesenta por el escándalo Fadul y Peñalosa durante el gobierno de Carlos Lleras Restrepo”

Junto con Alberto Peñaranda Cabal fueron socios de la programadora de televisión Punch y a instancias de esa llave, el hoy dirigente del Partido Verde logró entrar a las lides electorales, consolidando desde entonces una asociación de intereses con Gilma Jiménez, hoy senadora y con el también congresista Camilo Sánchez (hijo de Julio César) que le ha sido funcional para sus incursiones oportunistas en el Partido Liberal.

ENRIQUE PEÑALOSA LO PÚBLICO PARA BENEFICIO DE LOS SECTORES PRIVADOS

Enrique Peñalosa desde que hace algo más de ocho años irrumpió sin éxito el PDA en el escenario político colombiano siempre lo ha visto como una fuerza antagónica a los intereses que representa, por eso les manifestó a sus compañeros del Partido Verde, que él jamás se vería en una tarima junto a un dirigente de la colectividad amarilla.

Enrique Peñalosa Londoño

Al fin y al cabo, este ex alcalde constituye la antípoda de la concepción de país que pregona el PDA, por cuanto es un defensor acérrimo del neoliberalismo y del capital financiero internacional, pues buena parte de su trayectoria profesional se ha destacado trabajando por sus intereses.

Antes de llegar a la Alcaldía de la capital fue presidente del Instituto de Corporaciones de Ahorro y Vivienda (ICAVI) gracias al respaldo de Davivienda y Colpatria, desde donde defendió el leonino sistema UPAC que dejó sin vivienda a 480 mil colombianos, pero eso sí, su gestión es recordada por haber beneficiado a los intermediarios financieros para que no tuvieran pérdida neta en ninguna operación.

Posteriormente, fue director en Colombia de la firma de consultoría norteamericana Arthur De Little, y a partir de sus estrechos nexos con los negociantes financieros internacionales, ha buscado tener posiciones de poder en la esfera pública colombiana para consolidar los intereses tanto personales como de sus antiguos mandantes. Los conflictos de intereses los disfraza como enfrentamiento de principios.

A Enrique Peñalosa hasta Samuel Moreno le ganó

A Enrique Peñalosa
hasta
Samuel Moreno le ganó

Enrique Peñalosa no pudo reponerse de la aplastante derrota que le propinó el entonces candidato a la Alcaldía de Bogotá por el Polo Democrático Alternativo (PDA), Samuel Moreno Rojas en los comicios de octubre de 2007, quien prácticamente lo dobló en votación.

Los bogotanos privilegiaron un proyecto con acento social y le apostaron a la construcción del Metro como parte de un plan integrado de transporte que fue lo que prometió Moreno Rojas y desecharon la concepción de ciudad rentística y especuladora de Peñalosa, pese a su prefabricada imagen mediática de “Pésimo gerente urbanista”.

Esa concepción conservadurista en lo económico y autoritaria en lo político que se asemeja al talante uribista, hoy tan desprestigiado, fue categóricamente derrotada en las urnas.

“El gasto estrafalario en moños navideños para la capital, y el relleno fluido en las losas de la troncal de Transmilenio por la avenida Caracas.”

Por eso es que este ex alcalde bogotano famoso por sus desaciertos como la implantación de los bolardos, el gasto estrafalario en moños navideños para la capital, y el relleno fluido en las losas de la troncal de Transmilenio por la avenida Caracas, se ha convertido en uno de los principales opositores al PDA. Y su inquina se acrecienta contra el partido de izquierda colombiano cuando ve que con la construcción del Metro puede ver afectado el gran negocio particular que dejó instalado con el sistema Transmilenio.

“El Metro puede ver afectado el gran negocio particular que dejó instalado con el sistema Transmilenio”

ENRIQUE PEÑALOSA DEFIENDE NEGOCIO PRIVADO EN PERJUICIO DE BOGOTÁ

Es entendible desde todo punto de vista que el ex alcalde Enrique Peñalosa Londoño, uno de los representantes más conspicuos y ortodoxos del modelo neoliberal en Colombia, busque torpedear por todos los medios a su alcance el megaproyecto del Metro para Bogotá que impulsa la administración distrital de Samuel Moreno Rojas, habida cuenta de que por medio están sus negocios e intereses personales.

Enrique Peñalosa Londoño
Defiende Negocio Privado en Perjuicio de Bogotá

Peñalosa, quien impulsó durante su alcaldía (1998-2000) el sistema de Transmilenio que en menos de un lustro de funcionamiento colapsó social y económicamente tanto para los usuarios como para la capital colombiana debido a su alto costo tarifario, de un lado, y de otro, por las onerosas erogaciones que ha tenido que asumir el Distrito por la reparación prácticamente de casi la totalidad de la primera fase que comprendió la Avenida Caracas y la autopista norte, ha sacado réditos, ¡y en qué forma!, de este que fue uno de sus proyectos bandera.

En efecto, el conspicuo ex alcalde neoliberal que durante su gestión al frente de la ciudad se caracterizó por haberla concebido como una gran mercancía, es un impulsor de ventas de la Volvo Car Corporation, una de las principales empresas proveedoras de los articulados de Transmilenio. Así se puede observar en uno de los videos promocionales de este conglomerado automotriz sueco.

Aunque en el mundo del gran capital transnacional nada es gratis y todo es recompensado, Peñalosa se ufana de disfrazar los intereses privados como si fuesen públicos y por eso ataca con vehemencia el proyecto del Metro para Bogotá, pues defiende un gran negocio privado como el del sistema Transmilenio que él impulsó, no obstante que como lo han señalado consultores económicos como Eduardo Sarmiento Palacio, el mismo ha constituido un fracaso porque su tarifa es una de las más caras de transporte público en América Latina que supera los 80 centavos de dólar. Y porque, además, el Distrito Capital ha tenido que reponer en casi su totalidad las losas de la Fase I a un costo de 120 mil millones de pesos, por efectos del relleno fluido proporcionado por la firma Cemex, con la cual Peñalosa también tiene excelentes nexos.

Lo curioso es que Peñalosa se rasga las vestiduras y como buen fariseo, habla de transparencia, de honestidad y con falacias trata de defender el negocio que dejó implementado en su administración y que tantos réditos les está dando a algunas empresas internacionales del sector automotriz y a un selecto grupo de de transportadores que monopolizan los corredores del sistema Transmilenio.

Sin embargo, no dice absolutamente nada respecto de que en su Plan de Desarrollo “Por la Bogotá que queremos”, se recomendaba la ejecución del Metro como parte fundamental para la solución del problema de movilidad de la ciudad.

Fuente: POR FERNANDO ARELLANO ORTIZ

COMPLICADÍSIMAS DENUNCIAS PARA UN HABITUAL PERDEDOR: ENRIQUE PEÑALOSA

Fuente y autor: Yohir Akerman. Articulo desmenuzado, objeto de síntesis y comentado en este Blog.

FECHA: 09/08/2015

Transición de Samuel Moreno a Enrique Peñalosa

El candidato a la Alcaldía de Bogotá Enrique Peñalosa, ha sido de todo en sus diferentes campañas: Liberal, independiente, del Partido Verde, e incluso de la coalición uribista.

Pese a eso, ha perdido en todas sus intenciones electorales incluida una a la presidencia, cuatro intentos por llegar al Palacio Liévano y su propósito de ser Senador de la República. A la única persona que le ha podido ganar una elección es a Carlos Moreno de Caro en la carrera a la Alcaldía de 1998. El colmo que no.

Ciertas conferencias que ha dictado Peñalosa dejan muchos interrogantes.

El 17 de mayo de 2012, el ex alcalde Peñalosa fue uno de los conferencistas principales en un evento en Miami llamado Volvo Ocean Race. (Ver http://www.novabus.com/may-2012/volvo-ocean-race-miami-refreshingly-festive.html). Volvo ha sido una de las marcas que más ha promovido al doctor Peñalosa e incluso ha realizado videos oficiales con las palabras del ex alcalde sobre el tema del transporte público. Una de las charlas del ex alcalde en TED Talks fue promocionada en la página Facebook de Volvo Group Latin America. (Ver http://www.wradio.com.co/escucha/archivo_de_audio/audio-de-video-de-volvo-en-el-que-el-ex-alcalde-de-bogota-enrique-penalosa-habla-de-transmilenio/20100825/oir/1348659.aspx y https://es-es.facebook.com/VolvoGroupLatinAmerica)

Recordemos que Volvo es la marca proveedora de los Articulados de Transmilenio en la Alcaldía de Peñalosa.

Es importante recordar que los primeros buses articulados en entrar al servicio de TransMilenio, implementado por la administración de Peñalosa en el 2000, fueron los AB Volvo de chasís Volvo B7m. Está marca ha sido la más importante para el sistema de transporte público y constantemente ha estado añadiendo buses a esa flota. (Ver otros 200 buses híbridos Volvo fueron sumados a TransMilenio http://www.portafolio.co/negocios/buses-volvo-flota-transmilenio)

Es claro que Volvo ganó una licitación pública e hizo todo su proceso de manera legal para ser adjudicado con esos contratos. Eso no se pone en duda, aunque la cercanía podría ser una coincidencia, hay otro elemento que causa más preguntas, y es otra de las marcas de buses de TransMilenio.

El 12 de noviembre de 2014 el ex alcalde Peñalosa dictó una conferencia en la ciudad de Estocolmo, sobre el rol de los buses en el desarrollo de la democracia.

El 12 de noviembre de 2014 Peñalosa dictó una conferencia en la ciudad de Estocolmo, El organizador y cliente de la charla: Scania

El organizador y cliente de la charla: Scania. (Ver http://newsroom.scania.com/en-group/2014/11/12/bus-systems-promote-democracy-and-equality/)

“1000 buses de las marcas Volvo y Scania fueron incluidos en la flota de TransMilenio en un negocio que se estimó en 110 millones de dólares”

En el 2011, casi 1000 buses de las marcas Volvo y Scania fueron incluidos en la flota de TransMilenio en un negocio que se estimó en 110 millones de dólares. (Ver http://www.portafolio.co/economia/volvo-y-scania-surtiran-transmilenio-983-buses-mas) 

Valdría la pena que el ex alcalde Peñalosa responda cuánto dinero ha recibido por estas conferencias, ya que los recursos provienen de empresas que se han visto favorecidas por los contratos del sistema de transporte implantado por su administración, y eso algunos lo podrían interpretar como un conflicto de intereses para él.

“Valdría la pena que el ex alcalde Peñalosa responda cuánto dinero ha recibido por estas conferencias, ya que los recursos provienen de empresas que se han visto favorecidas por los contratos del sistema de transporte implantado por su administración”

ENRIQUE PEÑALOSA LONDOÑO
COMPLICADÍSIMAS DENUNCIAS
PARA UN HABITUAL PERDEDOR:

Ahora bien, hay un tema más preocupante aún. El 12 de mayo de 2012, el ex alcalde Peñalosa realizó una presentación en un foro organizado por la Fundación Leocenis García titulada “Soluciones para la inseguridad en Caracas”. (Ver video del foro https://www.youtube.com/watch?v=5XJm2DRqPPA)

El señor García es un polémico empresario venezolano, dueño de portales de porno y medios amarillistas. El 17 de julio de 2013, el señor García se enfrentó, por tercera vez, a la justicia de ese país por serias acusaciones en su contra que incluían evasión de impuestos, corrupción, lavado de dinero y fraude. Por estos hechos fue capturado y llevado a prisión. (Ver http://www.reportero24.com/2015/03/caracas-guardia-nacional-detuvo-a-leocenis-garcia/ y http://www.eluniversal.com/nacional-y-politica/150322/guardia-nacional-detuvo-al-presidente-del-grupo-6to-poder)

Durante el curso de esa investigación se demostró que el ex alcalde Peñalosa recibió una transferencia por USD $15.084,80 como pago por su conferencia, directamente del señor Leocenis García y proveniente de los dineros comprometidos en la investigación. (Ver minuto 3:40 de rueda de prensa https://www.youtube.com/watch?v=qONFzw-pesg)

“se demostró que el ex alcalde Peñalosa recibió una transferencia por USD $15.084,80 como pago”, del polémico empresario venezolano, dueño de portales de porno y medios amarillistas, proveniente de los dineros comprometidos en la investigación, que llevó a señor Leocenis García a la cárcel.

Por un lado su presentación en Venezuela se pagó con dineros presuntamente blanqueados.

Algunas empresas como Volvo y Scania (los proveedores de los buses de Transmilenio) que ganaron importantes licitaciones durante su administración, constantemente lo invitan como expositor.”

Todo lo anterior hace complicadísima la situación de Enrique Peñalosa.

Fuente: http://www.elespectador.com/opinion/palabras-de-penalosa