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lunes, 6 de julio de 2020
domingo, 29 de abril de 2018
¿Metro Elevado, superficial o subterráneo en Bogotá?
Metro Subterráneo
El subterráneo no altera la arquitectura de la ciudad y no se comprarían predios. De otro lado, dadas las características del suelo bogotano en donde buena parte está constituido por arcillas, estas amplifican mucho las ondas sísmicas, y en un sismo se afectarían más las estructuras elevadas que las subterráneas. Se debe hacer por debajo de las vías existentes, para que la vibración no se manifieste en agrietamiento de edificaciones. Sin embargo, es indudable que habrá tramos que deban construirse por debajo de edificaciones, pero en este caso se pueden tomar medidas especiales para controlar la vibración.
Los suelos blandos de Bogotá no son obstáculo para la construcción subterránea del metro, porque existen avances importantes en construcciones de esta naturaleza. En Londres y México, con suelos similares, las líneas del metro son en su mayoría subterráneas.
Para la construcción de un metro subterráneo, ya hay equipos especializados para hacer túneles en suelos blandos y no son indispensables excavaciones a cielo abierto.
Aunque los túneles del metro serían de mayor diámetro, 3,50 a 4 m, con dos líneas, ya existe la tecnología para construirlos.
Autor: Luis Eduardo Munévar Tinoco
El subterráneo no altera la arquitectura de la ciudad y no se comprarían predios. De otro lado, dadas las características del suelo bogotano en donde buena parte está constituido por arcillas, estas amplifican mucho las ondas sísmicas, y en un sismo se afectarían más las estructuras elevadas que las subterráneas. Se debe hacer por debajo de las vías existentes, para que la vibración no se manifieste en agrietamiento de edificaciones. Sin embargo, es indudable que habrá tramos que deban construirse por debajo de edificaciones, pero en este caso se pueden tomar medidas especiales para controlar la vibración.
Los suelos blandos de Bogotá no son obstáculo para la construcción subterránea del metro, porque existen avances importantes en construcciones de esta naturaleza. En Londres y México, con suelos similares, las líneas del metro son en su mayoría subterráneas.
Para la construcción de un metro subterráneo, ya hay equipos especializados para hacer túneles en suelos blandos y no son indispensables excavaciones a cielo abierto.
“El acueducto hizo recientemente con este método, subterráneo
totalmente, un colector de alcantarillado de 1.60 m de diámetro desde la
Autopista Norte hasta la Planta de El Salitre en el Río Bogotá, con una
longitud de 10.4 km, sin ningún problema y actualmente se está haciendo otro
colector en Fontibón”
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Aunque los túneles del metro serían de mayor diámetro, 3,50 a 4 m, con dos líneas, ya existe la tecnología para construirlos.
Autor: Luis Eduardo Munévar Tinoco
domingo, 24 de julio de 2016
Es fabuloso, tiene que probarlo Diésel+Gas
Lima, Perú 24/07/2016
Tecnología
DUAL-FLOW de STAG DIESEL
Es fabuloso, tiene que probarlo
Dice
el dicho, “nadie vive de experiencias
ajenas”. Pues este refrán se aplica muy bien a la circunstancia de experimentar
el real y concreto efecto beneficio de la tecnología DUAL-FLOW en los vehículos
petroleros dónde el combustible diésel es complementado con gas.
Verdaderamente, la potencia se incrementa y el torque aumenta, y adicionalmente
tendrá un ahorro de combustible.
Esta
tecnología llamada DUAL-FLOW es una tecnología de AC SA, importante empresa
polaca fabricante de sistemas de conversión vehicular a GLP y GNV, cableado y
electrónica para la industria automotriz. AC.STAG SAC importador de su
industria y tecnología contribuye al desarrollo económico del Perú.
La
tecnología DUAL-FLOW (doble flujo) es aplicable a todo vehículo diésel, como
camionetas, camiones medianos, camiones, volquetes, buses, maquinaria de
construcción, tractores agrícolas y generadores.
Después
de instalado el sistema, el beneficio es inmediato. Automáticamente es notorio
y perceptible el cambio cuando se activa
esta tecnología. Es por ello, que tiene que probarlo.
¿QUIEN LO NECESITA?
Tiene
una flota de CAMIONES, y dependiendo de la distancia, el trayecto y el lugar de
destino; usted necesita MAS POTENCIA
y CONSUMIR MENOS COMBUSTIBLE; pues lo que necesita es la tecnología DUAL-FLOW.
Tiene
una flota de CAMIONES, y dependiendo de la distancia, el trayecto y el lugar de
destino; usted necesita MAS TORQUE por
el gran peso que transporta la unidad y CONSUMIR MENOS COMBUSTIBLE; pues lo que
necesita es la tecnología DUAL-FLOW.
Tiene
un GENERADOR DE ENERGÍA, y el consumo de diésel es alto; pues con la tecnología
DUAL-FLOW usted ahorrara gran cantidad de dinero al año CONSUMIENDO MENOS
COMBUSTIBLE y generando la misma cantidad de energía.
Tiene
un TRACTOR AGRICOLA, y el consumo de diésel es alto; pues con la tecnología
DUAL-FLOW usted ahorrara gran cantidad de dinero al año CONSUMIENDO MENOS
COMBUSTIBLE y haciendo el mismo trabajo en menos tiempo.
COMO FUNCIONA
Dual-Flow
de STAG DIESEL funciona eficientemente de la siguiente manera:
Al reemplazar parcialmente una parte del
diésel en los motores petroleros (sin modificar sus características originales)
con GNV o GLP, la tecnología Dual Flow de AC.STAG permite ahorrar por la
diferencia entre el precio del Diésel y del gas (GNV o GLP). Aumentamos la
potencia y el torque del motor entre un 10% a 30% y tenemos una combustión
mucho más limpia lo cual hace estos motores más ecológicos.
COMPONENTES
La
tecnología DUAL-FLOW está comprendido por los siguientes componentes:
·
Un computador
·
Inyectores
·
Filtro
·
Reductor
·
Sensor de
presión
·
Sensor de
temperatura
·
Sensor de
detonación
·
Tanque de GLP
o GNV
+51 994657372 WhastApp
Autor: Luis Eduardo Munévar Tinoco
Autor: Luis Eduardo Munévar Tinoco
miércoles, 30 de septiembre de 2015
¿Enrique Peñalosa Londoño cabecilla del Carrusel de Contratación?
Las recientes noticias han venido mostrando los fuertes vínculos de Enrique Peñalosa con Alvaro Cruz ex-Gobernador de Cundinamarca quien tuvo que renunciar por sus fuerte vínculos con el denominado Carrusel de Contratación de Bogotá, en el que Samuel Moreno e Iván Moreno ya están presos.
Enrique Peñalosa Londoño en su cuenta de Twitter públicamente felicita a Álvaro Cruz como el mejor Gobernador:
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| Enrique Peñalosa Londoño y Alvaro Cruz |
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| Enrique Peñalosa y el Carrusel de Contratación |
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| Enrique Peñalosa Londoño sobre costos en los bolardos. |
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| Enrique Peñalosa Londoño #Recuperar Bogotá |
Ni resulta para nadie fuera de lo común que 9 de los 17 concejales investigados por el carrusel de contratación, estén con Enrique Peñalosa Londoño
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| ( de los 17 concejales del Carrusel de Contratación están con Enrique Peñalosa Londoño |
Y que su forma de pensar se discriminatoria:
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| Enrique Peñalosa "Era el único No negro" pura discriminación. |
Autor: Luis Eduardo Munévar Tinoco
domingo, 20 de septiembre de 2015
Memoria de las Losas de Transmilenio: Enrique Peñalosa - Andrés Camargo
Fuente: Las citadas
Autor: Luis Eduardo Munévar Tinoco
Fecha: 20/09/2015
Losas
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Memoria de las Losas de Transmilenio: Enrique Peñalosa - Andrés Camargo
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Fuente:
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1998-2000
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Primeras fallas
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Alcaldía de Peñalosa 1998-2000:
Las losas de cemento deberían ser usadas sin
mantenimiento durante 20 a 30 años.
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Alcaldía de Bogotá.
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2001
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De 23.102 losas instaladas 948 dañadas.
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“Las conclusiones a las que se llegaron: las
obras de construcción y rehabilitación de las calzadas centrales de tráfico
mixto y adecuación para la operación de TM en la autonorte terminan el 20 de enero de 2002 y el 18 de febrero empezaron a
presentarse fallas sobre el pavimento rígido construido. La cantidad de losas colocadas en este
tramo es de 23.102 de las cuales 948 presentan daños según el inventario.”
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2003
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Fallan
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Desde el 2003 ya las losas fallaron – a menos
de un año de puesta en servicio – >>>>en el 2004 ya se señalaba
como responsable a Asocreto al pariente y Director de IDU Andrés Camargo de
Enrique Peñalosa<<<<.
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2005
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Pliego de Cargos
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Pliego de cargos formulado por el Ministerio
Público el 19 de mayo de 2005 contra Andrés Camargo: Enrique Peñalosa
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2006
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Llamado a Juicio
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20 de diciembre de 2006 Andrés Camargo es
llamado a juicio por las irregularidades en la construcción de una de las
troncales del Transmilenio
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2008
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Responsabilizan a Peñalosa y su equipo por el
fiasco.
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En el 2008 la Contraloría responsabilizó a
Enrique Peñalosa y seis funcionarios del IDU por el fiasco de las losas de
Transmilenio.
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2008
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Orden de captura
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Fiscalía ordena captura del ex director del
IDU Andrés Camargo: Delito: Responsabilidad en el delito de peculado
por apropiación a favor de terceros
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2011
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Llamado a Peñalosa a responder
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Enrique Peñalosa declara por irregularidades
en losas de Transmilenio
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2012
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Condena a Andrés Camargo
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El juez 45 penal de descongestión de Bogotá
condenó a siete años de prisión al exfuncionario, Alcalde Enrique Peñalosa, del
Instituto de Desarrollo Urbano, tras hallarlo culpable de las irregularidades
relacionadas con las losas de la fase II de Transmilenio de la Autopista
Norte.
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2013
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Tribunal confirma condena a exdirector del
IDU
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La sala penal del Tribunal Superior de Bogotá
confirmó la sentencia condenatoria en contra del exdirector del Instituto de
Desarrollo Urbano, IDU, Andrés Camargo Ardila, por el proceso de contratación
de la Troncal Autopista Norte de Transmilenio en el año 2000 ordenada por
Enrique Peñalosa.
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2014
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Camargo se entrega a las autoridades
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Ante el CTI Bogotá se entregó el exdirector
del IDU Andrés Camargo condenado a una pena de cinco años de cárcel. En
cumplimiento de una orden de captura
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2015
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Costo un Billón de pesos
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Reparar losas de Transmilenio por la Caracas
y Autonorte cuesta un billón de pesos
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| Enrique Peñalosa Londoño - Andrés Camargo |
viernes, 28 de agosto de 2015
Enrique Peñalosa, los bolardos se compraron a 10 veces su valor real
Lluvia de críticas, protestas y cuestionamientos en torno a la legalidad y la conveniencia de la instalación de los bolardos.
Mientras la Personería dio a conocer un informe en el que señaló que el Distrito no tenía permiso para instalarlos e incurrió en sobrecostos en su adquisición.
Además, una parte de los afectados por la instalación de los bolardos cocina una solicitud para la revocatoria del mandato del alcalde mayor, Enrique Peñalosa.
Según el informe de la Personería, ninguno de los 16.600 bolardos que está instalando la Administración Distrital en las calles de Bogotá ha sido autorizado por Planeación Distrital.
La investigación de la Personería indica que aunque el acuerdo 6 de 1990 y su reglamentación señala que cualquier intervención del espacio público debe ser autorizada por Planeación, no se solicitó el permiso para instalar los bolardos.
En cuanto a los posibles sobrecostos, el informe señala que el Instituto de Desarrollo Urbano (IDU) adquirió un total de 1.560 bolardos entre abril y diciembre de 1998 a precios que oscilaron entre 29.640 y 41.000 pesos cada uno.
Y en el mismo lapso, la Secretaría de Tránsito y Transporte (STT) compró 15.040 bolardos a 46.542 pesos, cada uno.
Con respecto a las diferencias de precios, Carlos Alberto Torres director (e) del IDU, dijo que obedecen a que fueron contratos para efectos diferentes, dentro de una política general de recuperación de andenes.
En cuanto a los permisos, según Torres, el IDU hizo un análisis según el cual no se necesitaba pedir la autorización al taller del espacio público para la instalación de los bolardos.
Denuncias en el Concejo Barras desalojadas, gritos, protestas y arengas de comerciantes fueron algunos de los aspectos que más sobresalieron en el debate que se realizó ayer en el Concejo sobre la colocación de bolardos en los andenes.
Los comerciantes, que salieron del recinto hora y media antes de que se suspendiera el debate, se unieron a unas 30 personas que protestaban en las afueras de la Corporación por las políticas de Peñalosa en cuanto al espacio público, vendedores ambulantes y reorganización del transporte público.
En lo que tuvo que ver con la discusión del tema, concejales como Hipólito Moreno (Ind), Fernando López (Con) y Bruno Díaz (Lib), entre otros, pidieron que se dejaran de instalar bolardos y exigieron el inmediato desmonte de los que están en las avenidas 7, 127 y Boyacá.
Para Moreno la medida es ilegal, invade la competencia del Concejo y viola el Acuerdo 6 de 1990 que reglamenta las políticas de urbanismo. El concejal también indicó que no hubo planeación y que se desviaron recursos para actividades no contempladas en el proyecto denominado Desarrollo del Transporte Público , de donde salió el dinero para financiar la compra de los bolardos.
La concejala Patricia Cárdenas (Ind) expresó que estaba de acuerdo con la recuperación de andenes, pero afirmó que la Administración debería crear una superintendencia del espacio público, como el mimo Peñalosa lo había propuesto en su programa de gobierno.
Además, dijo que veía con preocupación que mediante la expedición del decreto 758 del 4 de septiembre de 1998, el Alcalde pretendió suprimir toda el reglamento que existía frente a los permisos de construcción de bahías de parqueo sin ser un tema que le competa directamente.
El secretario de Gobierno, Héctor Riveros, que asumió la defensa de las políticas de la Administración, afirmó que el Código Nacional de Tránsito establece que está prohibido el parqueo en el andén y esa es una norma que tiene fuerza de Ley , lo que prevalece sobre cualquier acuerdo.
Contraloría pedirá retiro de bolardos La Contraloría Distrital presentará hoy ante la Secretaría de Tránsito y Transporte (STT) una solicitud de acción de cumplimiento para el retiro de los bolardos.
Según el organismo de control, su instalación contradice la intención de la Administración Peñalosa de defender el espacio público, porque justamente impide el libre tránsito de los habitantes y los expone a altos niveles de accidentalidad.
Señala el informe que los bolardos instalados en los andenes se dispusieron sin planeación, de forma irregular y desordenada, contraviniendo la normatividad del espacio público.
La medida, según la Contraloría, no fue debidamente verificada ni ejecutada por las entidades competentes.
Buscan revocar el mandato Un grupo de comerciantes que se ha visto afectado por la instalación de bolardos al frente de sus negocios está liderando un movimiento con el objeto de solicitar la revocatoria del mandato del alcalde mayor, Enrique Peñalosa.
Según Antonio Comi, integrante del movimiento, los negocios de la avenida Boyacá, la calle 53 y gran parte del norte de la ciudad han perdido la mayoría de su clientela debido a las instalación de los bolardos y ya no aguantan más esta situación .
Por la calle 90, entre la carrera 15 y la autopista Norte, los negocios resultaron tan perjudicados que muchos tuvieron que cerrar sus puertas , dijo Comi.
Por su parte, Juan Pablo Noguera, dijo que aunque hay mucho miedo por los procedimientos que pueda adoptar el Alcalde ante las protestas, si uno se va a quebrar es mejor dar la pelea.
Este grupo se ha unido a Apetrans (Asociación Colombiana de Pequeños Transportadores), Fecolci (Federación Colombiana de Comerciantes Informales), Corporación Viva la Ciudadanía, Red Nacional de Veedores Ciudadanos y comerciantes de la avenida 15, la calle 109, la calle 85 y de Galerías.
Para la revocatoria del mandato hay que radicar la solicitud ante la Registraduría y posteriormente recaudar cerca de 20 mil firmas de respaldo.
Según los comerciantes, no han radicado la solicitud pero lo van a hacer en los próximos días.
Preparo: Luis Eduardo Munévar Tinoco
Fuente: http://www.eltiempo.com/archivo/documento/MAM-882514
Mientras la Personería dio a conocer un informe en el que señaló que el Distrito no tenía permiso para instalarlos e incurrió en sobrecostos en su adquisición.
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| Enrique Peñalosa, Sobre costos en la adquisición de los Bolardos |
Según el informe de la Personería, ninguno de los 16.600 bolardos que está instalando la Administración Distrital en las calles de Bogotá ha sido autorizado por Planeación Distrital.
La investigación de la Personería indica que aunque el acuerdo 6 de 1990 y su reglamentación señala que cualquier intervención del espacio público debe ser autorizada por Planeación, no se solicitó el permiso para instalar los bolardos.
En cuanto a los posibles sobrecostos, el informe señala que el Instituto de Desarrollo Urbano (IDU) adquirió un total de 1.560 bolardos entre abril y diciembre de 1998 a precios que oscilaron entre 29.640 y 41.000 pesos cada uno.
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| Valor real de los bolardos (Bogotá) |
Con respecto a las diferencias de precios, Carlos Alberto Torres director (e) del IDU, dijo que obedecen a que fueron contratos para efectos diferentes, dentro de una política general de recuperación de andenes.
En cuanto a los permisos, según Torres, el IDU hizo un análisis según el cual no se necesitaba pedir la autorización al taller del espacio público para la instalación de los bolardos.
Denuncias en el Concejo Barras desalojadas, gritos, protestas y arengas de comerciantes fueron algunos de los aspectos que más sobresalieron en el debate que se realizó ayer en el Concejo sobre la colocación de bolardos en los andenes.
Los comerciantes, que salieron del recinto hora y media antes de que se suspendiera el debate, se unieron a unas 30 personas que protestaban en las afueras de la Corporación por las políticas de Peñalosa en cuanto al espacio público, vendedores ambulantes y reorganización del transporte público.
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| Enrique Peñalosa, el escándalo de los Bolardos |
Para Moreno la medida es ilegal, invade la competencia del Concejo y viola el Acuerdo 6 de 1990 que reglamenta las políticas de urbanismo. El concejal también indicó que no hubo planeación y que se desviaron recursos para actividades no contempladas en el proyecto denominado Desarrollo del Transporte Público , de donde salió el dinero para financiar la compra de los bolardos.
La concejala Patricia Cárdenas (Ind) expresó que estaba de acuerdo con la recuperación de andenes, pero afirmó que la Administración debería crear una superintendencia del espacio público, como el mimo Peñalosa lo había propuesto en su programa de gobierno.
Además, dijo que veía con preocupación que mediante la expedición del decreto 758 del 4 de septiembre de 1998, el Alcalde pretendió suprimir toda el reglamento que existía frente a los permisos de construcción de bahías de parqueo sin ser un tema que le competa directamente.
El secretario de Gobierno, Héctor Riveros, que asumió la defensa de las políticas de la Administración, afirmó que el Código Nacional de Tránsito establece que está prohibido el parqueo en el andén y esa es una norma que tiene fuerza de Ley , lo que prevalece sobre cualquier acuerdo.
Contraloría pedirá retiro de bolardos La Contraloría Distrital presentará hoy ante la Secretaría de Tránsito y Transporte (STT) una solicitud de acción de cumplimiento para el retiro de los bolardos.
Según el organismo de control, su instalación contradice la intención de la Administración Peñalosa de defender el espacio público, porque justamente impide el libre tránsito de los habitantes y los expone a altos niveles de accidentalidad.
Señala el informe que los bolardos instalados en los andenes se dispusieron sin planeación, de forma irregular y desordenada, contraviniendo la normatividad del espacio público.
La medida, según la Contraloría, no fue debidamente verificada ni ejecutada por las entidades competentes.
Buscan revocar el mandato Un grupo de comerciantes que se ha visto afectado por la instalación de bolardos al frente de sus negocios está liderando un movimiento con el objeto de solicitar la revocatoria del mandato del alcalde mayor, Enrique Peñalosa.
Según Antonio Comi, integrante del movimiento, los negocios de la avenida Boyacá, la calle 53 y gran parte del norte de la ciudad han perdido la mayoría de su clientela debido a las instalación de los bolardos y ya no aguantan más esta situación .
Por la calle 90, entre la carrera 15 y la autopista Norte, los negocios resultaron tan perjudicados que muchos tuvieron que cerrar sus puertas , dijo Comi.
Por su parte, Juan Pablo Noguera, dijo que aunque hay mucho miedo por los procedimientos que pueda adoptar el Alcalde ante las protestas, si uno se va a quebrar es mejor dar la pelea.
Este grupo se ha unido a Apetrans (Asociación Colombiana de Pequeños Transportadores), Fecolci (Federación Colombiana de Comerciantes Informales), Corporación Viva la Ciudadanía, Red Nacional de Veedores Ciudadanos y comerciantes de la avenida 15, la calle 109, la calle 85 y de Galerías.
Para la revocatoria del mandato hay que radicar la solicitud ante la Registraduría y posteriormente recaudar cerca de 20 mil firmas de respaldo.
Según los comerciantes, no han radicado la solicitud pero lo van a hacer en los próximos días.
Preparo: Luis Eduardo Munévar Tinoco
Fuente: http://www.eltiempo.com/archivo/documento/MAM-882514
miércoles, 19 de agosto de 2015
Enrique Peñalosa !Yo! traje los Nule a Bogotá.
Hay verdades innegables, Enrique Peñalosa durante su Administración Trajo a los Nule a Bogotá derivando esto al muy conocido #CarruselDeLaContratación
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| Enrique Peñalosa Trajo los Nule a Bogotá #CarruselDeLaContratación |
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